اطلاعات درباره پمپ ها

چرا بیو دیزل را به عنوان سوخت در نظر بگیریم؟

تا کنون مهم ترین و معمول ترین سوخت، برای استفاده در بخش حمل و نقل، در بسیاری از کشورها بنزین و

گازوییل بوده است. خودروهایی که سوخت بنزین یا گازوییل مصرف می کنند، موجب انتشار مواد مضر و آلاینده با ترکیبات

شیمیایی پیچیده می شوند که به نوبه خود، سبب تولید ازن در سطح جو زمین می شوند. با آن که تمهیدات مختلفی برای کاهش

آلودگی، اعم از برنامه های معاینه فنی خودورها یا نصب سیستم های کنترل انتشار آلاینده در اگزوز خودروها در کشورهای

پیشرفته به کار گرفته شده، این برنامه ها در شهرهای بزرگ، تولید ازن و سایر آلاینده ها را به حد کافی کاهش نداده است. وقتی

سوخت های فسیلی با ترکیب هیدروکربورهای مختلف به طور کامل می سوزند، یعنی با اکسیژن موجود در هوا ترکیب می شوند،

دی اکسید کربن و آب تولید می کند. حال اگر عمل سوختن کامل نباشد، به جای مقداری از دی اکسید کربن ترکیبات سوخت به

صورت نسوخته و ذرات جامد کربن روی هم انباشته و همراه هیدروکربورهای نسوخته از اگزوز اتومبیل ها به صورت دوده خارج

می شوند. هیدروکربورهای نسوخته نیز به همراه مقادیری از سوخت که پیش از ورود به موتورتبخیر شده و به هوا منتشر می شود،

درمجاورت نور خورشید با ترکیبات اکسیدهای نیتروژن حاصل ازعمل احتراق در موتور، ترکیب می شوند و ازن تولید می کنند. ازناگرچه درلایه استراتوسفرمانع از عبور نورماورای بنفش و رسیدن آن به سمت زمین می شود، درسطح زمین از مهم ترین عوامل

ایجاد مه دود شیمیایی و تولید کننده مواد سمی مضر برای سلامتی انسان به شمار می آید. سوخت های پاک، خواص فیزیکی و

شیمیایی ذاتی دارند که آنها را پاک تر از بنزین با ساختار و ترکیبات کنونی، در عمل احتراق می کند. به طور کلی این سوخت ها

هنگام سوختن، هیدروکربو (نسوخته) کمتری تولید می کنند و مواد منتشرشده حاصل از سوختن آنها فعالیت شیمیایی کمتری

برای تشکیل ازن و مواد سمی دیگر دارد. استفاده ازسوخت های جانشین، همچنین شدت افزایش و انباشته شدن دی اکسید کربن

موجود را که سبب گرم شدن زمین می شود، کاهش می دهد. البته در بنزین اصلاح ساختار یافته وجود دارد که انتشار مواد

آلاینده تا 25 درصد نسبت به بنزین موجود کاهش می یابد اما با توجه به وابستگی آن به منابع نفت خام، سوخت جانشین به شمار

نمی آید. به این ترتیب، معرفی سوخت های جانشین و مطالعه درباره امکان استفاده و بهره برداری ازسوخت های جانشین، با توجه

به ملاحظات فنی- اقتصادی و منابع گسترده موجود برخی از آنها در ایران، همچنین به دلیل روند روبه رشد مصرف سوخت های

مایع هیدروکربوری در کشور که هر ساله موجب ضرر و زیان هنگفت به بودجه عمومی و محیط زیست کشور می شود، اهمیت ویژه

ای یافته شده است.محتوای انرژی آن حدود 8 درصد کمتر است، اما با چگالی سوخت بیشتر و عدد ستان بالاتر کیفیت احتراق بهتری

دارد. در حالی که بیودیزل حاوی 12-10 درصد وزنی اکسیژن را داراست که سبب کاهش دانسیته انرژی و انتشار ذرات معلق می

شود. به علاوه بیودیزل ژنراتور مکالته سوختی بدون گوگرد است، در حالی که در دیزل گوگرد وجود دارد که در سیستم اگزوز موتور به

بیودیزل به طور اساسی بدون آروماتیک است. درگازوییل هیچ پیوند دوگانه (الفینی) وجود ندارند. به طور معمول 40 -20 درصد حجمی آروماتیک دارد که سبب افزایش انتشار آلاینده هایی نظیر Nox و ذرات معلق می شود. اکسیدهای گوگرد و سپس بخشی از آن به اسید سولفوریک تبدیل می شود. این اسید خود به تولیدات ریز منجر می شود. گازوییل

ژنراتورها وسیله ای مفید هستند که نیروی الکتریسیته و برق تولید می کنند و از قطع فعالیت های روزانه یا اختلال در عملیات کاری پیشگیری می کنند. ژنراتورها در شکل های فیزیکی و الکتریکی برای کاربردهای مختلف در دسترس هستند. در بخش های بعدی، نگاهی به چگونگی عملکردها، اجزای اصلی ژنراتور و چگونگی اینکه ژنراتور به عنوان منبع ثانویه نیروی الکتریکی در کاربردهای مسکونی و صنعتی عمل می کنند خواهیم داشت.

ژنراتور چگونه کار می کند؟

ژنراتور وسیله ای است که انرژی مکانیکی به دست آمده از منبع بیرونی را به انرژی الکتریکی بعنوان خروجی تبدیل می کند. این مهم است که درک کنیم که ژنراتور مکالته واقعا انرژی الکتریکی خلق نمی کند. در عوض، با استفاده از انرژی مکانیکی عرضه شده و با ایجاد حرکت و تولید بار الکتریکی در سیم سیم پیچ ها در مدار الکتریکی، برق را به عنوان خروجی سیستم تولید خواهد کرد. این جریان، شارژ الکتریکی جریان الکتریکی عرضه شده توسط ژنراتور است. مکانیسم ژنراتور را می توان با درک کار پمپ آب فهمید که باعث جریان آب می شود اما واقعا آبی ایجاد نمی کند و فقط آب جریان می یابد.

کار ژنراتورهای مدرن امروز بر مبنای القای الکترومغناطیس کشف شده توسط مایکل فارادی در سال 1831 می باشد. فارادی کشف کرد که جریان بالای بار الکتریکی می تواند توسط حرکت رسانای الکتریکی مانند سیمی که شامل بار الکتریکی در میدان مغناطیسی است القا شود. این حرکت تفاوت ولتاژی را بین دو انتهای سیم یا رسانای الکتریکی ایجاد می کند که در عوض باعث می شود بار الکتریکی جریان بیابد و جریان الکتریکی تولید شود.

اجزای اصلی ژنراتور

اجزای اصلی ژنراتور الکتریکی به صورت زیر تقسیم بندی می شود:

(1) موتور

(2) دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور)

(3) سیستم سوخت

(4) تنظیم کننده ولتاژ

(5) سیستم سردسازی و اگزوز

(6) سیتم روغنکاری

(7) شارژر باطری

(8) پنل کنترل

(9) چارچوب اصلی(1) موتور

موتور منبع ورودی انرژی مکانیکی به موتور ژنراتور است. اندازه موتور بطور مستقیم متناسب با حداکثر توان خروجی عرضه شده است. چندین فاکتور را نیاز است که در ذهن داشته باشید در حالی که دارید موتور ژنراتور را بررسی می کنید. سازنده موتور باید برای رسیدن به خصوصیات کارکرد کامل موتور و برنامه های نگهداری مشاوره بدهد.

الف- نوع سوخت مورد استفاده- موتور ژنراتورها با انواعی از سوخت ها مانند دیزل، گازوییل، پروپان (در فرم مایع شده یا گاز)، یا گاز طبیعی کار می کنند. موتورهای کوچکتر معمولا با گازوییل کار می کنند در حالی که موتورهای بزرگتر با دیزل، پروپان مایع، گاز پروپان یا گاز طبیعی کار می کنند. موتورهای اصلی همچنین می تواند دوگانه سوز باشند یعنی هم با دیزل هم با گاز کار کنند.

ب- موتورهایی با والو بالاسری (OHV) در برابر موتورهای غیر OHV- موتورهای OHV از موتورهای دیگر متفاوت هستند در والو ورودی و خروجی موتور که در سر سیلندر موتور قراگرفته است در مقابل بلوک موتوری که سوار شده است. موتورهای OHV چندین مزیت نسبت به موتورهای دیگر دارد مانند:

طراحی جمع و جور

مکانیسم کار ساده تر

دوام پذیری

راحتی کار در عملیات

انتشار دود کم(2) دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور)

آلترناتور همچنین به نام genhead نیز شناخته شده است که بخشی از ژنراتور است که خروجی الکتریکی از ورودی مکانیکی عرضه شده توسط موتور را تولید می کند. آن شامل مونتاژ قطعات ثابت و متحرک روکشی شده در جایش است. اجزا باهم کار می کنند و باعث حرکت نسبی بین میدان های مغناطیسی و الکتریکی می شوند که به نوبه خود الکتریسیته تولید می کنند.

الف- استاتور: جز ثابت است که شامل مجموعه ای از زخم رساناهای الکتریکی در کویل ه روی یک هسته آهنی است.

ب- روتور/ آرماتور- بخش متحرکی است که میدان الکتریکی چرخشی را به هر یک از سه طریقی که در پی می آید تولید می کند:

i) توسط القا: بعنوان آلترناتورهای بدون جاروبک شناخته می شوند و معمولا در ژنراتورهای بزرگ استفاده می شوند.

ii) توسط مغناطیس پایا: در واحدهای کوچک آلترناتور معمول است.

iii) با استفاده از محرک: محرکی با منبع کوچکی از جریان مستقیم (DC) است که به روتور از طریق مونتاژ حلقه های لغزش و برس است.

روتور میدان مغناطیس متحرکی را در اطراف استاتور تولید می کند که تفاوت ولتاژ را بین سیم پیچ های استاتور القا می کند. این خروجی جریان متناوبی (AC) را از ژنراتور تولید می کند.

عواملی که در پی می آید نیاز است تا در ذهن داشته باشید در حالی که آلترناتور ژنراتور را ارزیابی می کنید:

i) مکان فلزی در مقابل پلاستیک : طراحی تمام فلزی دوام آلترناتور را تضمین می کند. مکان پلاستیکی با زمان تغییر شکل می یابد و باعث می شود تا اجزای متحرک آلترناتور بی حفاظ شوند. این سایش و پارگی را افزایش می دهد و مهمتر از آن برای کاربر خطرناک است.

ii) بلبیرینگ در مقابل نیدل بیرینگ : بلبیرینگ ها ترجیج داده می شوند و با دوام ترند.

iii) طراحی بدون جاروبک- آلترناتوری که از جاروب استفاده نمی کند نیاز به نگهداری کمتر و تولید نیروی پاک تر دارند.

ژنراتورها وسیله ای مفید هستند که نیروی الکتریسیته و برق تولید می کنند و از قطع فعالیت های روزانه یا اختلال در عملیات کاری پیشگیری می کنند. ژنراتورها در شکل های فیزیکی و الکتریکی برای کاربردهای مختلف در دسترس هستند. در بخش های بعدی، نگاهی به چگونگی عملکردها، اجزای اصلی ژنراتور و چگونگی اینکه ژنراتور به عنوان منبع ثانویه نیروی الکتریکی در کاربردهای مسکونی و صنعتی عمل می کنند خواهیم داشت.

ژنراتور مکالته چگونه کار می کند؟

ژنراتور وسیله ای است که انرژی مکانیکی به دست آمده از منبع بیرونی را به انرژی الکتریکی بعنوان خروجی تبدیل می کند. این مهم است که درک کنیم که ژنراتور مکالته واقعا انرژی الکتریکی خلق نمی کند. در عوض، با استفاده از انرژی مکانیکی عرضه شده و با ایجاد حرکت و تولید بار الکتریکی در سیم سیم پیچ ها در مدار الکتریکی، برق را به عنوان خروجی سیستم تولید خواهد کرد. این جریان، شارژ الکتریکی جریان الکتریکی عرضه شده توسط ژنراتور است. مکانیسم ژنراتور را می توان با درک کار پمپ آب فهمید که باعث جریان آب می شود اما واقعا آبی ایجاد نمی کند و فقط آب جریان می یابد.

کار ژنراتورهای مدرن امروز بر مبنای القای الکترومغناطیس کشف شده توسط مایکل فارادی در سال 1831 می باشد. فارادی کشف کرد که جریان بالای بار الکتریکی می تواند توسط حرکت رسانای الکتریکی مانند سیمی که شامل بار الکتریکی در میدان مغناطیسی است القا شود. این حرکت تفاوت ولتاژی را بین دو انتهای سیم یا رسانای الکتریکی ایجاد می کند که در عوض باعث می شود بار الکتریکی جریان بیابد و جریان الکتریکی تولید شود.

اجزای اصلی ژنراتور

اجزای اصلی ژنراتور الکتریکی به صورت زیر تقسیم بندی می شود:

(1) موتور

(2) دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور)

(3) سیستم سوخت

(4) تنظیم کننده ولتاژ

(5) سیستم سردسازی و اگزوز

(6) سیتم روغنکاری

(7) شارژر باطری

(8) پنل کنترل

(9) چارچوب اصلی(1) موتور

موتور منبع ورودی انرژی مکانیکی به موتور ژنراتور است. اندازه موتور بطور مستقیم متناسب با حداکثر توان خروجی عرضه شده است. چندین فاکتور را نیاز است که در ذهن داشته باشید در حالی که دارید موتور ژنراتور را بررسی می کنید. سازنده موتور باید برای رسیدن به خصوصیات کارکرد کامل موتور و برنامه های نگهداری مشاوره بدهد.

الف- نوع سوخت مورد استفاده- موتور ژنراتورها با انواعی از سوخت ها مانند دیزل، گازوییل، پروپان (در فرم مایع شده یا گاز)، یا گاز طبیعی کار می کنند. موتورهای کوچکتر معمولا با گازوییل کار می کنند در حالی که موتورهای بزرگتر با دیزل، پروپان مایع، گاز پروپان یا گاز طبیعی کار می کنند. موتورهای اصلی همچنین می تواند دوگانه سوز باشند یعنی هم با دیزل هم با گاز کار کنند.

ب- موتورهایی با والو بالاسری (OHV) در برابر موتورهای غیر OHV- موتورهای OHV از موتورهای دیگر متفاوت هستند در والو ورودی و خروجی موتور که در سر سیلندر موتور قراگرفته است در مقابل بلوک موتوری که سوار شده است. موتورهای OHV چندین مزیت نسبت به موتورهای دیگر دارد مانند:

طراحی جمع و جور

مکانیسم کار ساده تر

دوام پذیری

راحتی کار در عملیات

انتشار دود کم(2) دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور)

آلترناتور همچنین به نام genhead نیز شناخته شده است که بخشی از ژنراتور است که خروجی الکتریکی از ورودی مکانیکی عرضه شده توسط موتور را تولید می کند. آن شامل مونتاژ قطعات ثابت و متحرک روکشی شده در جایش است. اجزا باهم کار می کنند و باعث حرکت نسبی بین میدان های مغناطیسی و الکتریکی می شوند که به نوبه خود الکتریسیته تولید می کنند.

الف- استاتور: جز ثابت است که شامل مجموعه ای از زخم رساناهای الکتریکی در کویل ه روی یک هسته آهنی است.

ب- روتور/ آرماتور- بخش متحرکی است که میدان الکتریکی چرخشی را به هر یک از سه طریقی که در پی می آید تولید می کند:

i) توسط القا: بعنوان آلترناتورهای بدون جاروبک شناخته می شوند و معمولا در ژنراتورهای بزرگ استفاده می شوند.

ii) توسط مغناطیس پایا: در واحدهای کوچک آلترناتور معمول است.

iii) با استفاده از محرک: محرکی با منبع کوچکی از جریان مستقیم (DC) است که به روتور از طریق مونتاژ حلقه های لغزش و برس است.

روتور میدان مغناطیس متحرکی را در اطراف استاتور تولید می کند که تفاوت ولتاژ را بین سیم پیچ های استاتور القا می کند. این خروجی جریان متناوبی (AC) را از ژنراتور تولید می کند.

عواملی که در پی می آید نیاز است تا در ذهن داشته باشید در حالی که آلترناتور ژنراتور را ارزیابی می کنید:

i) مکان فلزی در مقابل پلاستیک : طراحی تمام فلزی دوام آلترناتور را تضمین می کند. مکان پلاستیکی با زمان تغییر شکل می یابد و باعث می شود تا اجزای متحرک آلترناتور بی حفاظ شوند. این سایش و پارگی را افزایش می دهد و مهمتر از آن برای کاربر خطرناک است.

ii) بلبیرینگ در مقابل نیدل بیرینگ : بلبیرینگ ها ترجیج داده می شوند و با دوام ترند.

iii) طراحی بدون جاروبک- آلترناتوری که از جاروب استفاده نمی کند نیاز به نگهداری کمتر و تولید نیروی پاک تر دارند.

قدرت و نوع طراحی و پتانسیل قدرتی موتور های دیزل به قدری زیاد است که می تواند با سیلندر های بسیار کمتر در مقایسه با سیلندر خودرو های سواری قدرت بسیار زیادی را تولید کنند .

وزن بسیار بالای تانک های آلمانی نیازمند این بود که قدرتی بسیار زیاد آن را به حرکت درآورد .

آنها با موتور های بنزینی , احتراق خارجی هم امتحان کردند اما نتیجه ای به شدت منفی را دریافت کردند .

اما یک روز مایکل ویلِتانژ طرحی مبنی بر استفاده موتور های دیزلی در صنعت خودرو و ارتش داد که بلافاصله مورد تحلیل قرار گرفته و محصولات بسیار زیادی ساخته شد .

دیزل ژنراتور ها انواع مختلفی دارند مثل دیزل ژنراتور مکالته یا دیزل ژنراتور استامفورد و.......

تانک هایی با وزن 2000 تن را با سرعت های حتی 60 کیلومتر بر ساهت جابه جا می کرد و این شد که استفاده از موتور های بسیار پر قدرت دیزلی در این صنعت نیز جا افتاد و تا امروز از پیشرفته ترین موتور های دیزلی رو نمایی شد .اگر بخواهیم به صورت بسیار دقیق اما کلی بگوییم و 2 موتور بنزینی و دیزلی را با هم دیگر در بخش موتور های 4 زمانه مقایسه کنیم بهتر است بدانید :

موتور های بنزیی :

موتور های بنزینی نیز مانند موتورها دیزلی دارای چهار بخش ( مکش و تراکم و قدرت و تخلیه ) هستنند .

اما فرقشان در نوع و زمان پاشش سوخت است .

در ابتدا سوخت وارد موتور شده و سپس به وسیله پیستون بالا رفته و فشرده می شود و سپس سوخت به وسیله جرقه شمع منفجر شده و قدرت ایجاد شده از انفجار پیستون را به حرکت در می آورد . اما در موتور های دیزلی روند کار بسیار فرق می کند ( بالا تر توضی داده ایم ) .

همچنین آلایندگی تولید شده بنزین نسبت به سوخت گازوئیل به شدت بیشتر بوده و از این جهت سوخت بنزینی را کثیف تر از گازوئیلی می شناسند .با تمام توضیحات داده شده می توان گفت که قدرت موتور بنزینی در برابر موتور های دیزلی بسیار کم بوده و در بسیاری از شرایط حتی نمی توان آن ها را مقایسه کرد .

از این موتور ها در بخش دریای بسیار استفاده های گوناگونی شه به طوری که موتور های زیر دریایی های غیر هسته ای عمدتا از دیزل ساخته شده و می تواند در عمل 3000 متری با فشار بسیار زیاد و با جریانات بسیار قوی نیز حرکت کرده و تولید قدرت کند .

البته امروزه برای زیر دریایی های فوق پیشرفته از موتورهای هسته ای و درونسوز و یا موتور های عظیم برقی استفاده می شود که در این صورت نویز را تا حد بسیار زیادی از بین برده و دشمنان متوجه حضور زیر دریایی ها نمی شود .

اما در صنعت دریانوردی موتورهای کشتی های تجاری عمدتا از موتورهای بسیار بزرگ دیزلی ساخته شده است که مکانیک های این کشتی ها باید برای تعویض فقط یک زنجیر اتصال این موتور 2 ماه با حداکثر 105 مکانیک تعمیرات را انجام دهند .

قبل از بررسی دقیق در باره موتور دیزل نمی خواهیم وقت شما را درباره تاریخچه موتور های دیزلی بگیریم اما باید بدانید شما با موتوری در ارتباط هستید که سوخت کمتر و قدرت بیشتر یکی از ویژگی هایشان است .

جالب است بدانید آلودگی تولید شدد در این موتور ها بسیار کمتر است از موتور های بنزینی اما خیلی اوقات برای شما پیش آمده که دیده اید یک کامیون به قدری دود تولید می کند که به تنهایی می تواند هوای یک محله را تا چند ثانیه کثیف کند پس چطور هست که ما میگیم دیزل آلودگی کمتری دارد ؟

خب باید بدانید به دلیل سهل انگاری رانندگان این اتفاق می افتد وگرنه آلودگی در موتور دیزل به شدت کمتر است آلاینده های تولیدی از موتور بنزینیست .

 

پمپ شناور چیست

در وهله اول باید پمپ شناور را بشناسیم که چه ماهیتی دارد و چگونه عمل می کند. پمپ شناور یا به عبارت دقیق تر آن، الکتروپمپ های شناور (ESP) پمپی است که با دقت بسیار زیاد و با الگوی خاصی آب بندی شده و با طراحی دقیق با الکتروموتور شناور خود توانایی کوپله شدن را دارد (به اتصال الکتروموتور و پمپ کوپله کردن می گویند) و به همین علت می تواند بسیار موثرتر نسبت سایر پمپ ها عمل کرده و در واقع به صورت یک مجموعه یکپارچه عمل می کند. الکتروپمپ های شناور (پمپ شناور و الکتروموتور شناور) درون سیالی که قرار است پمپاژ شود به طور کامل فرو می رود به عبارتی در آن غرق می شود (به عنوان مثال آب روی آن را کامل می پوشاند)، این ویژگی بزرگترین مزیت این پمپ نسبت به سایر انواع پمپ هاست زیرا کاواتاسیون را به حد قابل توجهی کاهش داده و از آن جلوگیری می کند (کاویتاسیون یک پدیده است که آسیب جدی به پروانه های پمپ می زند و باعث از بین رفتن آن می شود). پمپ های شناور سیال (مثلا آب) را به سمت سطح هل می دهند و در مقایسه با پمپ های جتی که سیال را با مکش و فشار اتسمفری به حرکت در می آورند عملکرد و بهره وری بسیار بهتری دارند. از همان روزهای آغازین پیدایش الکتروپمپ های شناور مشخص شد این نسل جدید از پمپ دارای توانایی پمپاژ بسیار بالا و بهینه تری نسبت به سایر روش های پمپاژ متداول تا آن زمان را داراست و این امر بر محبوبیت و استقبال عمومی از این محصول انجامید.

تاریخچه الکتروپمپ های شناور

به طور دقیق نمی توان مشخص کرد چه کسی اولین بار پمپ را اختراع کرده یا در کدام سرزمین به کار گرفته شده است. اما در مورد پمپ های شناور این مطلب کاملا متفاوت است. الکتروپمپ های شناور را می توان تنها محصولی در زمینه جا به جایی مصنوعی و به عبارتی پمپاژ صنعتی سیالات دانست که تاریخ دقیق اختراع آن بر خلاف دیگر پمپ ها کاملا واضح و مشخص است. اختراع این محصول توسط فردی به نام آرمایس آترونوف در اواخر سال های 1910 صورت گرفت. مراحل اولیه طراحی و ساخت این محصول بسیار به کشور ما نزدیک بود و آرتونوف این پمپ را در مناطق نفت خیز دریای خزر در محدوده شهر باکو ساخت. آقای آرمایس اترونوف دارای ملیتی روس است و کارخانه معروف REDA را در همان سالها تاسیس کرده و توانست اولین الکتروموتوری که توانایی کار در چاه های نفت را داشته باشد توسعه دهد. برای دریافت حمایت های مالی برای طرح هایی که ذهن داشت در سال 1919 به کشور آلمان مهاجرت کرد و در نهایت کشور امریکا را به عنوان مقصد نهایی برگزید. وی توانست گواهی ثبت اختراع کشور امریکا را در سال 1926 دریافت کند در همین سال اولین نصب موفقیت آمیز الکتروپمپ های شناور در منطقه ای نفت خیز ایالت کانزانس انجام گرفت.در طی 80 سال گذشته کمپانی آرتونوف بالغ بر 90 درصد گواهی های ثبت اختراع الکتروپمپ های شناور و متعلقات آن را دریافت کرده است و هنوز یکی از پیشگامان این صنعت در دنیای امروز است.

طرز کار الکتروپمپ های شناور

برای آشنایی با طرز کار پمپ های شناور باید دانست که الکتروپمپ های شناور در حقیت پمپهای گریز از مرکز طبقاتی هستند که در حالت عمودی کار می کنند. سیال (مانند آب) توسط پروانه ها دارای شتاب شده و انرژی جنبشی خود را در دیفیوزر ها (نام قطعه ای از پمپ است) از دست می دهند وظیفه اصلی این دیفیوزرها تبدیل انرژی جنبشی سیال به انژری فشاری می باشد. موارد ذکر شده تقریبا مکانیسم اصلی عملکرد الکتروپمپ های شناور می باشند. محور اصلی پمپ شناور به یک جداکننده یا محافظ مکانیکال کوپلینگ در قسمت پایین پمپ متصل است. جریان از طریق دریچه ورودی وارد پمپ شده و توسط طبقات پمپ به قسمت های بالا حمل می شود. سایر قسمت ها شامل یاتاقان های شعاعی (بوش ها) در سرتاسر طول محور پمپ به منظور حفاظت شعاعی از محور پمپ به صورت متناسب قرار گرفته اند. یک یاتاقان رانشی که به صورت اختیاری می تواند در پمپ های شناور تعبیه گردد بخشی از نیروی محور که در پمپ افزایش می یابد را جذب می کند اما قسمت عمده نیروهای محوری توسط محافظ یاتاقان رانشی جذب می شود. پمپ شناور و کفکش دارای شباهت و تفاوت های است. اینکه پمپ شناور چیست ، عملکردی مشابه پمپ کف کش دارد. هردوی آن ها دارای پروانه در ساختمان خود هستند. با روشن کردن موتور این پمپ ها، پروانه آن ها شروع به چرخش می کند. این چرخش پروانه ها منجر به حرکت سیال می شود. در نهایت هم سیال مورد پمپاژ از دریچه خروجی پمپ خارج می شود. نحوه انتخاب پمپ کف کش یا موضوعاتی مانند قیمت پمپ شناور تک فاز به موارد دیگری بستگی دارد. در ادامه به برخی از این موارد اشاره شده است.