اطلاعات درباره پمپ ها

مصرف سوخت پائین دیزل ژنراتور ولوو پنتا بطوریکه طی یک دوره 5 ساله با توجه به نرخ بین المللی سوخت ،هزینه های تهیه دیزل جبران میگردد.

وجود شبکه گسترده توزیع قطعات و خدمات پس از فروش جهانی ولوو که این امر منجر به تسهیل تهیه قطعات یدکی دیزل ژنراتورهای ولوو پنتا حتی در بازار مورد تحریم ایران شده و سرویس و نگهداری انواع دیزل ژنراتور ولووپنتا را راحت کرده به عبارت دیگر کلیه لوازم و قطعات مصرفی و یدکی این دیزل ژنراتور در بازار ایران موجود است و به راحتی قابل خرید و تهیه میباشند.

نسبت کیفیت به هزینه بالایی دارند بدین معنا که اگرچه دیزل ژنراتور ولوو پنتا کیفیت بالایی که دارند ولی نسبت به کیفیت خود دارای قیمت جهانی مناسبی میباشند.

دیزل ژنراتور ولوو پنتا در همه نوع شرایط آب و هوایی، حتی آب و هوای خیلی سخت قابل استفاده است و این موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی ارزانتر و مقرون به صرفه تر هستند. موتور دیزلی فقط هوا را دریافت داشته، آنرا فشرده کرده و بعد سوخت را درون هوای فشرده تزریق می نماید. گرمای هوای فشرده فورآً سوخت را روشن می سازد. موتور بنزینی در نسبت 8:1 تا 12:1 فشرده شده در حالیکه موتور دیزلی در نسبت 14:1 تا حداکثر 25:1 فشرده می گردد. نسبت بالای فشردگی موتور دیزلی سبب کارآیی بهتر آن می شود. موتور دیزلی فقط از تزریق سوخت مستقیم استفاده می نماید. سوخت دیزلی مستقیماً وارد سیلندر می گردد. موتور دیزلی شمع نداشته فقط گرمای هوای فشرده است که سوخت را در آن روشن می سازد. یکی از تفاوتهای بزرگ موتور بنزینی و دیزلی تزریق سوخت آن می باشد. بیشتر موتورهای ماشین از سوپاپ تزریق یا کاربراتور استفاده می کنند. بنابراین تمام سوخت در سیلندر بارگذاری شده سپس فشرده می گردد. فشردگی ترکیب سوخت / هوا نسبت فشردگی موتور را محدود می سازد. اگر فشردگی هوا خیلی زیاد باشد ترکیب سوخت / هوا فوراً مشتعل گشته و صدای تق تق را بوجود می آورد. دیزل فقط هوا را فشرده ساخته طوریکه نسبت فشردگی می تواند زیاد شود. نسبت فشردگی زیاد، نیروی زیادی را ایجاد خواهد نمود. سوخت دیزلی سنگینتر بوده بتدریج تبخیر می گردد، نقطه جوش آن بیشتر از نقطه جوش آب است، دارای اتمهای کربن زیادی استانعطاف پذیری دیزل ژنراتورهای ولووپنتا برای پیمانکارانی که در سراسر ایران با انواع مختلف آب و هوائی پروژه دارند یک مزیت اقتصادی میباشد. قیمت دیزل ژنراتور بستگی به مدل های مختلف دیزل ها دارد .

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

زمان تنفس :

پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.

زمان تراکم :

پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد.